Článok popisuje konštrukciu, rozoberateľnosť a úpravy výfukových systémov pre motocykle Jawa 20 (Pionier), Jaweta a príbuzné modely, ako aj postupy výroby a úprav kolena výfuku. Nasledujúce odstavce sú zostavené zo zachovaných popisov dielov a skúseností, doplnené vysvetleniami pre logické prepojenie technických detailov.
Konštrukčné základné prvky výfuku Jawa 20
Obal výfuku svařen ze dvou prolisovaných plechů tloušťky 0,8 mm. Vpředu přivařena plechová příruba, vzadu vložka se závitem a vzadu na bok směřující výletová trubička. Dovnitř obalu je navařena tlumící vložka kónického tvaru s dlouhým šroubem. Druhá tlumící vložka s navařenými průchozími trubičkami je vyjímatelná. Následuje koncovka výfuku vylisovaná z hlubokotažného plechu (s uvnitř navařenou tlumící vložkou) a doutníkový konec s děrovanou podložkou. Celé pohromadě to drží matice M6.
Krátký výfuk umístěný pod motorem. Vyšroubovateľná vložka tvořící tlumič. Pod vložkou je vložené pérko sloužící jako záchyt stojanu ve sklopené poloze. Bodovým svarem k výfuku je zboku přivařený držák pod úhlem 90°, kterým se výfuk zespodu připevňoval ke stupačkovému „kříži“ šroubem M6x10.
Varianty vonkajšieho plášťa a spájanie
Vnější obal svařený ze dvou vylisovaných plechů síly 0,8 mm. V přední části je příruba obalu nastřihnutá a stáhnutá objímkou (sponou) ke kolenu. Rozebíratelný dlouhý výfuk doutníkového tvaru. Rozebíratelný výfuk stejného tvaru, jako předešlé provedení. Vnější obal svařený ze dvou výlisků plechu tloušťky 0,6 mm. Svařený spoj je oproti předešlému provedení viditelně širší, na začátku a uprostřed jsou v rozšířených spojích (přesazích) 6mm díry pro uchycení.
Vpředu je spoj rozšířen (bez naříznutí), do spoje byla natlačena stočená azbestová šňůra. Vpředu je výfuk uchycený ke kříži kouskem plechu se dvěma dírami, vzadu je výfuk přišroubovaný přímo k držáku.
Prečítajte si tiež: Všetko o kolagéne z bravčového kolena
Rozoberateľné konštrukcie a údržba tlmiacich vložiek
V dovnútri každého rozoberateľného výfuku sa nachádza jedna alebo dve tlmiace vložky: navařená kónická vložka a vyjímatelná vložka s průchozími trubičkami. V průběhu výroby byly použity dva způsoby tlumení. Ve většině případů se však jednalo pouze o vyjmutí tlumících vložek a ponechání zcela původního výfuku.
Ve snahách o úpravu výkonu sa často vyjímaly tlmiace vložky - někdy byly kompletně vykuchané doutníky (kompletně prázdné). Motorka řvala, ale nejela, nakonec se do výfuku vevařily přepážky podle originálu a motorka začala jet. Tato zkušenost podtrhuje význam tlmiacích vložiek a vnitřného usporiadania pre správne odrážanie plynů a rezonanciu.
Ladenie výfuku pre 2T motory
Jelikož jde o 2T motor, který má vratné vyplachování, tak sání a výfuk musí udělat rovnováhu, mezi nasáváním a výfukem. Když je sání příliš tuhé, nesaje to dostatek směsi, když je příliš volný výfuk bez odporu, tak se zase směs přefoukne do výfuku a tak dále. Motory Jawa nemají ani klapku ani přívěru. Proto jakýkoli výfuk bude naladěný jenom na určité spektrum otáček, buď to pojede v nízkých, v ostatních ne ... nebo ve středních, v ostatních ne ... nebo ve vysokých, v ostatních ne.
V Jawě v 60.letech neměli žádné programy na výpočet rezonancí výfuků, ale věděli, že se ve výfuku musí plyny odrážet a vracet čerstvou směs zpět do válce, proto to řešili přepážkama a ty ladili podle zkoušením na brzdě.
Typy výfukov a ich špecifiká podľa modelov
- Provedení Jawa 05 Sport, Jawa 21 Sport a Jawa 23 Mustang měly výfukové koleno trochu pozměněného tvaru - výfuk na konci směřuje trochu víc vzhůru.
- Poslední typ výfuku s otevřeným koncem. Inovovaný tvar vnějších výlisků zhruba z roku 1978.
- Novější provedení výfuku s otevřeným koncem pochází z polského motocyklu Romet Ogar 200, který používal motor Jawa 20.
- Do některých zemí se Jawy 50 vyvážely se záměrně sníženým výkonem. Toho bylo dosaženo úpravou motoru a výfukové soustavy = delším výfukovým kolenem.
Špeciálne úpravy pre vyšší krútiaci moment
Druhý typ výfuků byly krátké válcové tlumiče, asi poloviční délky než klasické doutníky. Tyto měly údajně zajistit vysoký kroutící moment v nízkých otáčkách. Těžko říct, jaký tvar a rozměry výfuků by měly ještě lepší vliv než klasické doutníky s přepážkama.
Prečítajte si tiež: účinná výživa pre zdravé kolenné kĺby
Praktický návod na úpravu sériového výfuku (skica postupu)
Uprav si seriový výfuk. Prvni, co zkrátíš, je koleno. V serii je napojení kolena na zbytek výfuku někde pod kontrolním šroubem na olej. Koleno zařízneš, ale jen tak, aby na to šel výfuk nasadit a těsnil. Případně můžeš natěsno svařit.
Z výfuku vykucháš všechno co tam je. Z plechu si sbalíš a svaříš kužel délky 24cm (plus mínus cenťák, nebudeme řešit podružnosti). Venkovní průměr kužele musí být natěsno ve výfuku, špičkou kužele prochází trubka. Zkus najít něco s vnitřním průměrem kolem 12mm. Trubka je dlouhá asi 15cm a čouhá směrem k motoru.
Směrem ke konci výfuku je na trubku přivařená trubka svařená z nějakého děrovaného plechu nebo tahokovu. Prostor mezi děrovanou trubkou a kuželem vyplníš skelnou vatou a drátěnkou. Víčko použiješ původní. Všechno svaříš nějak dohromady, vrazíš do výfuku, dotěsníš silikonem a pojistíš z boku samořeznýma šroubama.
Obyč skelná vata moc nevydrží, teď jsem do 3a1/2 nacpal ocelovou vlnu hrubost 0 a tlumí to dobře. Tento postup je praktický a popisuje možnost amatérskej úpravy tlmenia a rezonančnej charakteristiky výfuku.
Uchytenie kolena a tesnenie
Bodovým svarem k výfuku je zboku přivařený držák pod úhlem 90°, kterým se výfuk zespodu připevňoval ke stupačkovému „kříži“ šroubem M6x10. Vpředu přivařena plechová příruba, vzadu vložka se závitem a vzadu na bok směřující výletová trubička.
Prečítajte si tiež: Zemská Kôra: Zinok a Hliník
Krúžok kolena výfuku 40 x 47 x 3 Jawa, ČZ, upchávka, tesnenie - tieto diely sa dodávajú nové a uľahčujú tesné spojenie kolena s válcom, prípadne s navarením na koleno. Po nasadení kolena často nasleduje dotěsnění silikonem a pojistné skrutky.
Výroba náhradných a nových dielov
NOVÝ výfuk firmy Miloslav Krška Buyak na motocykel Pionier 20-21 dutnik trojdielny s kužeľovým vstupom na koleno s lemom. NOVÝ výfuk JAWA 250 590 výfuková sada s kolenami - Nová výfuková sada s kolenami od firmy Miloslav Krška Buyak. Vyrobený z plechu hrúbky 1mm, vnútorná píšťala aj so zátkou, povrchová úprava Meď, Nikel, Chróm (slovenská chrómovňa), spevnené krúžky, sústružená píšťala, kvalitná zátka, kolená českej výroby.
Predaj použitých a nových kolien a súčiastok (koleno na Korádo, výfuky pro ČZ, Jawa 250/350 atď.) je běžný. U montáže nových dielov je dôležité správne uchytenie prednej príruby a zadného upevnenia k držáku, vrátane použitia originálnych krúžkov a tesnení.
Historické a praktické poznámky
V dobových materiálech jsem našel asi 5 typů různých úprav výfuků na Jawu 250 (převážně pro kývačku 353). Pořádně jsem nikdy nepřišel na to, co mají tyto úpravy společného, protože mi přišlo, že každá úprava řešila něco jiného. Jedinný výrazný rozdíl oproti klasickým doutníkům jsem zaznamenal na Jawách pro 6D pro rok 1956, kdy se jednalo v podstatě o sériové kývačky na 16 palcových kolech, motory s hliníkovým válcem S353. Tak ty měly výrazně delší doutníky než klasické a konce doutníků byly demontovatelné.
V dětství jsem 'naučil' šicí stroj made in Singer... (osobní vzpomínky a lokální diskusie potvrdzujú, že majitelia často laborovali a upravovali výfuky podľa skúseností). Někdo zkoušel programy a videa o magii 2T výfuků a programy na počítání pro stavbu vlastního laďáku - téma je složité a často vyžaduje skúšanie.
Ako zložiť prevodovku - JAWA 50 Pionier / 20,21,23 // návod, rozdiely
Tabuľka: Prehľad vybraných variantov a vlastností
| Typ výfuku | Materiál obalu | Vnútorné vložky | Uchytenie |
|---|---|---|---|
| Doutník rozebíratelný (krátky) | 2x plech 0,8 mm | Kónická navařená + vyjímatelná s trubičkami | Příruba vpředu, šroub M6 vzadu, držák 90° |
| Doutník rozebíratelný (dlouhý) | 2x plech 0,8 mm | Podobné; delší dutina, demontovateľný koniec | Objímka vpředu, matice M6 |
| Nové prevedenie (0,6 mm) | 2x plech 0,6 mm | Izolačná šnúra v spoji, možné vyplnenie azbestom pôvodne | Širší zvar, upevňovacie diery 6 mm |
Praktické odporúčania pri úpravách
- Pri nastavovaní výfuku berte do úvahy, že 2T motor je citlivý na ladění výfuku; výfuk naladěný pro jedno spektrum otáček bude mimo tohoto spektra málo efektívny.
- Při vytváraní vnitřních kuželových vložek a perforovaných trubek dbajte na pevné a těsné osazení, použitie tesnení a pojistných skrutiek.
- Pri používaní výplní jako skelná vata zvažte odolnejšie alternatívy (oceľová vlna), protože skelná vata časom degraduje.
- Pri modifikácii kolena najprv zkracujte len tolik, aby spoj těsně sedel; pri nutnosti použiť navarenie alebo prítlačné matice (krúžky kolena) pre správne tesnenie.
Popisy a postupy v článku vychádzajú z dobových popisov, užívateľských skúseností a ponúk náhradných dielov. Úprava výfuku je kombináciou mechanickej práce, skúšania a vylepšovania podľa požadovaného charakteru motora.