Bavorsko má ďalšiu diaľnicu. Isental Autobahn A94 München - Passau nie je nová, plánovala sa vyše 42 rokov a kúsky z nej už boli tu a tam v prevádzke. Teraz sa dokončil dôležitý úsek Pastetten - Heldenstein, vďaka ktorému je možné prejsť po súvislej diaľnici z centra Mníchova až za Altötting do “chemického trojuholníka” pri mestečku Marktl.
Trasa, prepojenia a regionálny význam
Trasa diaľnice Isental A94 v údolí riečky Isen bola definitívne ustanovená v roku 1978 od Mníchova až po križovatku Simbach/West na brehu rieky Inn oproti Braunau. Podľa plánov z roku 1985 tam mala prekročiť rieku Inn a pokračovať asi 20 km na rakúskej strane k mestu Ried am Innkreis k rakúskej diaľnici A8 do Viedne. Rakúšania však nechceli región zaťažiť tranzitnou dopravou a preto boli rozhovory s rakúskou stranou v roku 1988 ukončené a diaľnica mala pokračovať na nemeckom brehu rieky Inn až po Passau.
O kúsok ďalej v obci Simbach am Inn sa dá prejsť po moste do rakúskeho pohraničného mesta Braunau a po rakúskych cestách na diaľnicu A8 do Viedne, alebo ostať na nemeckej strane rieky Inn a pokračovať na Passau a ďalej k českej hranici na Šumave. Kuriozitou v tomto regióne je diaľnica A8/A93 Salzburg - Innsbruck, ktorá medzi rakúskym Salzburgom a rakúskym Kufsteinom vedie po nemeckom území. Takže precedens úspešnej cezhraničnej spolupráce v doprave existuje.
Historický vývoj a spory o trasu
O diaľnici v doline rieky Isen sa začalo hovoriť už v 70-tych rokoch. Trasa diaľnice Isental A94 v údolí riečky Isen bola definitívne ustanovená v roku 1978. V roku 1989 bol uvedený do prevádzky úsek Marktl - Simbach/West v polovičnom profile. V roku 1994 bola urobená štúdia od Simbachu povedľa rieky Inn.
V pláne územného usporiadania juhobavorskej vlády z 1999 boli študované otázky ochrany prírody, poľnohospodárskej pôdy, rekreácie, osídlenia, lesného hospodárstva, vodných tokov, ochrana proti hluku a emisiám, imisie. V roku 2001 bola trasa schválená ako §16 vo federálnom zákone o diaľkových cestných spojeniach Bundesfernstraßengesetz. V 2003 bolo rozhodnuté, že kvôli odporu mesta Simbach am Inn bude hľadaná lepšia trasa. Bola vypracovaná analýza prínosov a nákladov, štúdia územného usporiadania, posúdené environmentálne riziká a jednoznačne stanovené kritériá pre multikriteriálnu analýzu pre rozhodovanie.
Prečítajte si tiež: všetko o nemeckej ceste B12
Úsek okolo mesta Simbach je však stále sporný a je predmetom mnohých polemík medzi úradmi, samosprávou a občianskymi združeniami pre i proti výstavbe. Áno, čítate dobre, výstavbu diaľnice dlhé roky zdržali obyvatelia, ktorí boli proti jej výstavbe. Podľa nich mala radšej viesť 15 km južnejšie v trase Bundesstraße B12. Dnes sa to opakuje pri meste Simbach.
Úsek Pastetten - Heldenstein: technické parametre a náklady
Úsek Pastetten - Heldenstein bol otvorený 30. septembra 2019. Vraj kvôli tomu, že dátum odovzdania mal byť 31. október, ale staviteľ chcel prémiu 750 tisíc Eur za predčasné otvorenie, ktoré bolo definované ako dátum do konca septembra. Tak sa šturmovalo, aby sa stihol termín posledného septembrového dňa pre predčasné otvorenie.
Počas výstavby sa na 33 kilometroch premiestnilo 3.1 milióna kubických metrov zeminy a doviezlo 680 tisíc m3 kameňa. Na úseku je 56 inžinierskych diel, z toho najdlhší most ponad Isen so 14 mostnými poľami v celkovej dĺžke 600 m. Vďaka tomu sa diaľnica vedie vodorovne a zároveň sa rešpektujú ekologické kritériá. Diaľnica nie je rušivým elementom na brehoch rieky.
Pôvodná cena 440 miliónov Eur sa predražila o 75% na 770 miliónov, čo z 13.3 milióna na kilometer zdvihlo merné náklady na 23.3 milióna na kilometer. Vysvetlením je, že v cene je zahrnutá aj údržba počas 30 rokov. V roku 2016 bolo dielo priklepnuté súkromnému konzorciu Berger Bau - holandský BAM - francúzsky Eiffage, a stavba sa uskutočnila v režime PPP. V cene diela je údržba nielen novopostaveného úseku, ale všetkých 77 km existujúcich úsekov medzi križovatkou Forstinning a mestom Marktl.
Porovnanie nákladov a modely financovania
Žilinské diaľnice sa i bez PPP stavajú za dvojnásobné sumy 40 miliónov na kilometer i viac. Pri Košiciach sa R4 postavila plnom profile za 5.5 milióna na kilometer. Ak by sa nemecké diaľnice stavali žilinským spôsobom, krajina by dodnes nemala ani jednu dokončenú diaľnicu, len pár úsekov v Alpách, ktoré by boli tak drahé a technicky náročné, že by sa nedali dokončiť, a pri Berlíne by mali pár kilometrov 4+4 s kolektormi na stranách pre radosť dedinčanov a developérov okolo cesty. V Nemecku sa našťastie diaľnice stavajú pre diaľkovú prepravu.
| Ukazovateľ | Hodnota |
|---|---|
| Dĺžka stavby Pastetten - Heldenstein | 33 km |
| Prevezená zemina | 3.1 mil. m3 |
| Doviezli kameň | 680 tis. m3 |
| Inžinierske diela | 56 (mosty vrátane) |
| Najdlhší most | 600 m (14 polí) |
| Pôvodná cena | 440 mil. € |
| Konečná cena | 770 mil. € |
| Merné náklady | 23.3 mil. €/km (vrátane 30-ročnej údržby) |
Vplyv na existujúce diaľnice a odľahčenie D1 (A8)
Je síce takmer paralelná s diaľnicou A8 Mníchov - Salzburg, ale tá je jednou z Hitlerových diaľnic, postavených ešte v 30-tych rokoch bez moderných mechanizmov na premiestňovanie pôdy. Kopíruje terén bez väčších zemných prác, ktoré boli robené lopatami a dokonca na nej bol donedávna v prevádzke i kuriózny pôvodný drevený most obitý plechom, ktorý mal drevenú konštrukciu chrániť pred vplyvmi počasia. Dnes sa tam mosty všetky modernizujú.
Táto stará diaľnica bola medzi Mníchovom a Rosenheimom modernizovaná a rozšírená na 3+3 pruhy (114 tisíc áut denne), no aj tak zostáva beznádejne preťažená. Od križovatky s A93 na Innsbruck od Rosenheimu po hranicu pri Bad Reichenhall (50 tisíc áut denne) bola ešte nedávno miestami stále s pôvodným povrchom zo žulových kociek a jej šírka 17 metrov nedovoľovala bezpečné zastavenie, lebo chýbal odstavný pruh. Od roku 2012 tam vozovka prechádza postupnou rekonštrukciou. Nová diaľnica A94 ju môže odľahčiť.
Doprava a pravidlá premávky v Nemecku súvisiace s diaľnicami
Ktoré pravidlo vás zaujíma? Používanie bezpečnostných pásov a detských zadržiavacích systémov je POVINNÉ (smernica 91/671/EHS v znení zmien). zdravotne postihnuté deti môžu byť pripútané špeciálnymi bezpečnostnými pásmi. Červený svetelný signál (alebo blikajúce oranžové svetlo) na priecestiach (železnica/cestné križovatky): musíte zastaviť a čakať pred značkou priecestia. Blikajúca červená šípka na priecestiach: musíte zastaviť a čakať, iba ak chcete odbočiť v smere šípky.
Sankcie sa uplatňujú, ak vzorka krvi vykazuje hladinu alkoholu 0,5 mg/ml alebo vyššiu alebo hladinu alkoholu 0,1 mg/l dychu. alebo trest odňatia slobody. v krvi 1,1 mg/ml. Začínajúci vodiči (v skúšobnej lehote) a mladí vodiči (mladší ako 21 rokov) sú pod prísnejšími pravidlami. Spôsob trestania zahŕňa systém trestných bodov a možné odňatie vodičského oprávnenia na určité obdobie.
Mýto, ekologické zóny a poplatky
V Nemecku sa povinné mýto na diaľniciach a niektorých spolkových cestách týka najmä ťažkých nákladných vozidiel s celkovou hmotnosťou nad 7,5 tony. Cieľom zavedenia mýta pre ťažké nákladné vozidlá bolo pokryť náklady na infraštruktúru súvisiacu s používaním ciest ťažkými nákladnými vozidlami. O mýte pre osobné vozidlá sa diskutovalo, ale nebolo zavedené kvôli existujúcej dani z motorových vozidiel. Na rozdiel od mnohých iných krajín EÚ, ako napríklad Rakúska alebo Francúzska, Nemecko zatiaľ nemá diaľničnú známku na používanie spoplatnených diaľnic a spolkových ciest.
Mýto sa vyberá len na niekoľkých vybraných trasách a v tuneloch, ako je napríklad tunel Warnow a tunel Herren v Nemecku. Tunel Warnow v Rostocku spája štvrte Schmarl a Krummendorf a poskytuje priame spojenie s prístavom a diaľnicou A19 smerom na Berlín. Tunel Herren predstavuje spojenie medzi hanzovným mestom Lübeck a obcami Herreninsel a Travemünde (B75).
Vozidlá s neuspokojivými hodnotami emisií výfukových plynov nesmú jazdiť v tzv. ekologických zónach. Sú označené dopravnou značkou „Ekologická zóna“ a dodatočným označením pre požadovanú nálepku. Spočiatku sa zákazy jazdy vzťahovali len na vozidlá bez nálepky alebo s červenou nálepkou, ale teraz môžu v zónach jazdiť len vozidlá s nízkymi emisiami alebo vozidlá s osobitnými právami.
Systém výberu mýta Toll Collect a sankcie
Mýto za nákladné vozidlá v Nemecku možno zaplatiť viacerými spôsobmi. Jednou z možností je použiť elektronický systém výberu mýta Toll Collect. Vozidlo je vybavené palubnou jednotkou (OBU), ktorá automaticky vypočíta a odúčtuje mýto. Prípadne môžete použiť aplikáciu Toll Collect a zaplatiť poplatky priamo cez smartfón. Mýto môžete zaplatiť aj na stacionárnych mýtnych staniciach.
Výsledná suma za mýto pre nákladné vozidlá je približne 9 až 26 centov za kilometer jazdy. V porovnaní s inými krajinami, ako je Rakúsko a Švajčiarsko, je mýto v Nemecku pomerne nízke. Pri používaní spoplatnených ciest je každé vozidlo povinné mať palubnú jednotku (OBU). Táto palubná jednotka zaznamenáva a elektronicky prenáša mýtne poplatky. Vďaka integrovanému vysielaču GPS palubná jednotka zaznamenáva polohu vozidla a spája ju s príslušnými mýtnymi tarifami za prejdené trasy.
Každý, kto jazdí po spoplatnených cestách bez zaplatenia, musí počítať s vysokou pokutou. Za priestupky proti mýtu za nákladné vozidlá sa ukladá pokuta, ktorá je podľa katalógu pokút 200,00 € pre vodiča a 400,00 € pre majiteľa. Okrem peňažnej pokuty sa vyžaduje aj následné zaplatenie mýta. Mýto za nákladné vozidlá v Nemecku kontroluje systém automatického výberu mýta Toll Collect. Pri používaní spoplatnených ciest je každé vozidlo povinné mať palubnú jednotku (OBU).
Praktické informácie pre vodičov osobných vozidiel
- Osobné vozidlá sú v Nemecku oslobodené od mýta, keďže doteraz nebolo zavedené žiadne mýto pre osobné vozidlá.
- Vodiči musia dodržiavať povinnosť používania bezpečnostných pásov a pravidlá pri priecestiach.
- V ekologických zónach musia mať vozidlá zodpovedajúce emisné nálepky, aby mohli vjazd povolený.
Prečo je A94 dôležitá pre región
Nová diaľnica A94 predstavuje významné skrátenie a zrýchlenie prepojenia medzi Mníchovom a východným Bavorskom, odľahčenie preťažených úsekov na A8, lepšie prepojenie prihraničných oblastí s Rakúskom a Českom a potenciál pre hospodársky rast regiónov, ktoré doteraz trpeli zápchami a nevhodnou infraštruktúrou.